Militaryexp.com
В этом разделе библиотеки вы сможете бесплатно скачать электронные книги о самолетах, истории авиации и ракетной технике.  
 
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






Военная авиация
(Книги о военных самолетах, конструкторах и про авиацию в целом)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Другие страницы


Конец XX и начало XXI века характеризуется серией военных конфликтов, главенствующая роль в которых принадлежит США. Основу новых концептуальных взглядов на ведение современных войн составляют последние достижения науки и техники, высокие информационные и космические технологии, возникшие в 80-90-х годах. При этом доминирующая роль отводится авиации и централизованно-сетевому управлению войсками и средствами поражения.

В начале 90-х гг. XX века начались практические работы по крупнейшей конверсионной ракетно-космической программе «Днепр» — использования стратегических ракет РС-20 в качестве ракет-носителей. Программа основывалась на результатах работ в области ракетно-космической техники, выполненных в СССР в 60-90-х годах XX века. В это время был создан фундамент, на котором базировались многие последующие отечественные ракетно-космические программы, в том числе и программа «Днепр».

АН-2 давно стал легендой, -говорил О.К. Антонов, — и о его удивительной жизни можно написать увлекательную книгу, полную героических и почти фантастических ситуаций и похождений». Эти слова гениальный конструктор произнес более 30 лет назад, но в наши дни они приобретают еще большие основания. Ведь Ан-2 в прямом смысле уникален: это единственный в мире летательный аппарат, выпускаемый серийно с 1949 года по настоящее время, то есть уже 58 лет!

Вскоре после окончания войны, в ходе которой воздушно-десантные войска успешно прошли боевое крещение, в марте—апреле 1946 года в СССР была создана военно-транспортная авиация, пока еще как авиационное объединение в составе воздушно-десантных войск (ВДВ) — десантно-транспортная авиация (ДТА) ВДВ. Командующим ДТА ВДВ был назначен генерал-лейтенант авиации К.Н. Смирное. Как явствует из наименования, основным тогдашним ее предназначением виделись транспортировка и обеспечение действий десанта. Первые пять дивизий, перешедших из ВВС в ВДВ, имели в своем составе надежные и проверенные Ли-2.

Среди всех заграничных приобретений, сделанных советский авиапромышленностью в 1930-е годы, покупка лицензии на производство американского двухмоторного самолета «Дуглас» DC-3 является наиболее удачной и значимой. В результате этой спланированной, полномасштабной акции в Советском Союзе удалось не только освоить новые, более продуктивные технологии производства авиатехники, но и во многом разрешить проблему получения надежного воздушного магистрального транспортного средства.

В книге приводятся характеристики и дается описание всех межконтинентальных баллистических ракет, которые были созданы и приняты на вооружение в СССР (РФ) и США. Рассматриваются процессы наращивания группировок МБР в 1960 - 80-е гг. и сокращения их после 1991 г. При подготовке книги к изданию использовались материалы, опубликованные в открытой отечественной и зарубежной печати. Книга рассчитана на широкий круг читателей и может быть полезна специалистам, занимающимся стратегическими наступательными вооружениями.

В начале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Германии в Первой мировой войне ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые в результате многочисленных трансформаций в будущем составили костяк авиапромышленности третьего рейха.

В годы Второй Мировой войны авиационная торпеда зарекомендовала себя как одно из самых эффективных средств поражения морских целей с воздуха. Торпедоносную авиацию активно применяли все основные воюющие державы. Не являлась исключением и Германия, хотя история становления этого рода ВВС у немцев была связана с большими трудностями, чем где-либо. Выделение в предвоенный период в ряде стран, в том числе в Германии, ВВС в самостоятельный вид вооруженных сил, образование соответствующих министерств и главных штабов, несомненно, имело свои положительные стороны, но и повлекло целый ряд острых проблем, связанных прежде всего с усилением соперничества между командованиями отдельных видов вооруженных сил.

Понятие навигация (лат. na\>igatio, от navigo - плыву на судне) появилось в русском языке в петровскую эпоху и первоначально относилось к научным дисциплинам и искусству морского судовождения. Основной задачей навигации в тот период было определение координат местоположения корабля, а также направления его движения (курса) и скорости. К навигационным задачам относились также: определение расстояний между различными пунктами на море и на берегу углов между направлениями на эти пункты, построение изображений земной поверхности на плоскости, построение линии заданного пути.

Всемирно известный самолет По-2, спроектированный под руководством Н.Н.Поликарпова как учебный У-2, строился серийно с 1929 г. За 12 последующих лет ленинградский авиазавод №23 изготовил около 14 тысяч У-2 в учебном, пассажирском и сельскохозяйственном вариантах. Все эти самолеты успешно и эффективно использовались по своему назначению в 1930-е годы. Однако, наибо.\ъшую известность и попу,\ярность самолет получил в Великой Отечественной войне как легкий ночной бомбардировщик. Этому периоду истории У-2, а с 1944 г. — По-2, посвящена предлагаемая читателю книга.

Истребитель МиГ-15 американцы нарекли «корейским сюрпризом». Но, похоже, этот «сюрприз» их ничему не научил. Американский летчик-испытатель Ф. Эверест назвал первый сверхзвуковой истребитель США F-100 «Супер Сейбр» самым быстрым и самым лучшим в мире самолетом тактической авиации. При этом он не подозревал, что по другую сторону океана, на секретных советских аэродромах, полным ходом шли испытания новейших сверхзвуковых самолетов-истребителей.

С самолета Ил-28 в нашей стране началась эра реактивной бомбардировочной авиации. Переход от продуваемых насквозь ветрами поршневых Пе-2 и Ту-2 к этой машине с теплыми, можно сказать, комфортабельными кабинами экипажа с ее многочисленным оборудованием, упрощавшим решение боевых задач, стало настоящей революцией в отечественных ВВС. Освоение самолета в строевых частях проходило довольно быстро и без особых потерь, а если они и случались, то преимущественно из-за свойственной нам бравады — в надежде на «авось пронесет».

В данном пособии даются основные понятия, используемые в сфере авиаперевозок грузов, перечислен ряд мероприятий, связанных с приемом груза к перевозке, его обработкой на авиационном терминале, а также основные моменты, касающиеся устройства воздушных судов и способов комплектации грузов на рейс.

...Особо нужно упомянуть о борьбе против «Москито». Этот многоцелевой самолет, созданный в Англии, обладал уникальными летными характеристиками и причинил нам немало бед. Двухмоторный «Москито» обладал такой скоростью, с которой не мог сравниться ни один из наших самолетов-истребителей. Днем он проводил разведку с очень большой высоты, но также мог выполнять бомбовые удары, для чего был оснащен особо точным бомбовым прицелом Oboy. Назойливые ночные налеты «Москито», совершаемые небольшими силами, были успешными. До тех пор, пока нам не удалось поднять в воздух реактивный истребитель Me 262, мы были практически бессильны против них.

Затягивание в создании боевых БР в Германии, ввиду новизны и сложности их конструкции, привело к тому, что к концу 1942 года была доработана и 8 сентября 1943 года первой применена по Лондону в качестве нового ударного оружия управляемая крылатая ракета дальнего действия Фау-1 (V-1, FZG-76, разработанная немецкой фирмой Fizeler). С началом применения ракет дальнего действия (как они тогда назывались) в Великобритании началась отрабатываться тактика борьбы с ними.

Даны описание и анализ развития летательных аппаратов (ЛА) тяжелее воздуха. Рассказано о наиболее интересных конструкциях самолетов СССР, США, Франции, Великобритании и других стран мира. Рассмотрены самолеты как военного, так и гражданского назначения, аэродинамические компоновки сверхзвуковых самолетов и их конструктивные схемы (в том числе самолетоп короткого взлета и посадки).

История развития ракетной техники неразрывно связана с ее постоянным совершенствованием. Происходит постоянное усложнение задач, поставленных перед изделиями ракетной техники. При этом упор делается на повышение результатов космической деятельности.

Книга, предлагаемая читателям, посвящена разработке реактивных бомбардировщиков, штурмовиков и ударных самолетов мира, созданных за период с 1943 г. по настоящее время, т. е. более чем за 60 лет. Начало полетам на реактивных бомбардировщиках положил немецкий летчик капитан Зелле. Первым реактивным бомбардировщиком мира можно по праву считать немецкий самолет Ar 234В, первый полет — 15 июня 1943 г.

Вторая мировая война, в которую были втянуты практически все наиболее развитые в техническом и научном плане страны мира, стала «крестной матерью» самых совершенных орудий убийства. Из них наиболее значимыми для будущего стали баллистические ракеты, атомные бомбы и реактивная авиация. Правда, едва успев «принять роды», мировая война испустила дух, оставив смертоносных несмышленышей в мире без войны.

Самолетостроение в царской России в годы Первой мировой войны развивалось наиболее энергично. Не смотря на объективные трудности, за несколько лет многие авиастроительные предприятия из отдельных полукустарных мастерских превратились в полноценные и полностью оборудованные заводы. Начиная с 1909 г. и вплоть до 1918 г. в России построили 311 оригинальных отечественных конструкций, из них 240 образцов испытали в полете, 38 типов строились серийно.




  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Другие страницы


Рекламный блок