Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






Россия

АНТОНОВ АН-12


Конструкторское бюро во главе с О.К.Антоновым в Киеве разработало свой первый тяжелый военно-транспортный самолет в 1955 г. Это был Ан-8 с двумя ТВД. На его основе был создан пассажирский самолет Ан-10 с четырьмя ТВД и герметич­ным фюзеляжем. Этот самолет, в свою очередь, стал основой для разработки военного транспортного самолета Ан-12 с широким грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа. С момента принятия на вооружение в 1959 г., Ан-12 (обозначение НАТО - «Cub») стал основным транспортным самолетом в вооруженных силах Советского Союза. Несмотря на то, что с 1974 г. на вооррение стали поступать более совершенные са­молеты Ил-76, около 560 самолетов Ан-12 (из 800 построенных) оставались в строю еще в 1986 г. Значительная часть этих самолетов была построена в варианте Ан-12Б, который с 1963 г. стал основным военно-транспортным самолетом в СССР. Всего же модификаций самолета Ан-12 было великое множество. Среди них были самолеты радиоэлектронной разведки («Cub-В») и самолет РЭБ и постановщик по­мех Ан-12ПП («СиЬ-С»), который имел большие обтекатели в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, под которыми размещалось специальное оборудование. Производство самолетов Ан-12 в СССР было прекращено в 1973 г. Тем не менее в КНР они выпускаются на безлицензионной основе на заводе в г. Ченду под обозна­чением Y-8, причем это производство, вероятно, будет продолжаться и в XXI веке. В настоящее время около 250 самолетов Ан-12 продолжают нести службу в россий­ских ВВС, некоторое их количество используются в качестве патрульно-разведыва­тельных в составе авиации ВМФ. Самолеты Ан-12 также остаются на вооружении стран СНГ - Белоруссии, Казахста­на, Туркмении, Украины и Узбекистана. Кроме того, эти самолеты еще активно используются в Анголе, Эфиопии, Ираке и Йемене.

Модификация Ан-12БП
Страна-разработчик: СССР Тип: средний военно-транспортный самолет; экипаж - 6 человек Платная нагрузка: максимальная 20000 кг; 100 десантников с вооррением, выброска которых производится за 45 с через две откидные двери в хвостовой части фюзеляжа Вооружение: хвостовая турельная установка со спаренными 23-мм пушками НР-23 Двигатели: четыре ТВД ЗМКБ «Прогресс: АИ-20К мощностью по 4000 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 777 км/ч; крейсерская скорость 670 км/ч; практичес­кий потолок 10500 м; дальность полета с максимальной нагрузкой 3600 км; перегоночная с максимальным запасом топлива - 6800 км Массы: пустого снаряженного 28000 кг; максимальная взлетная 61000 кг Размеры: размах крыла 38 м; длина 33,1 м; высота 10,53 м; площадь крыла 121,7 м2






 
 

 

Рекламный блок