Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






США

БЕЛЛ-БОИНГ V-22 «ОСПРИ»

БЕЛЛ-БОИНГ V-22 «ОСПРИ»

В начале 1980-х гг. фирмы «Белл Геликоптер Текстрон» и «Боинг-Вертол» начали совме­стную разработку на базе экспериментального СВВП Белл XV-15 с поворотными винта­ми более крупного СВВП в соответствии с требованиями министерства обороны США по созданию многоцелевого вертикально взлетающего самолета для всех родов воору­женных сил. В 1985 г. появился проект СВВП V-22 «Оспри», сочетавший возможности вертолета (вертикальные взлет и посадка) и турбовинтового самолета (высокая крейсе­рская скорость). Двигатели, установленные в гондолах на концах крыла, могли вместе с трехлопастными винтами поворачиваться в вертикальной плоскости на угол 97,5°. Вра­щение винтов синхронизировалось с помощью системы валов. Для обеспечения базиро­вания на авианесущих кораблях лопасти винтов складывались, после чего крыло разво­рачивалось вдоль верхней части фюзеляжа. Первоначально было заказано 913 СВВП: 522 самолета MV-22A в десантно-транспортном варианте для корпуса морской пехоты и армии; 80 самолетов CV-22A с увеличенной дальностью полета предназначались для ВВС, где должны были использоваться для перевозки отрядов спецназа; 50 самоле­тов HV-22A заказали ВМС для использования в поисково-спасательных операциях, про­ведения спецопераций и перевозки грузов с берега на корабль. ВМС также заказали 300 противолодочных самолетов SV-22A. Летные испытания опытного СВВП V-22 начались 19 февраля 1989 г. Однако в 1992 г. программа испытала серьезный удар, когда 21 ию­ля потерпел катастрофу четвертый опытный образец. После этого решили строить только самолеты MV-22A для морской пехоты в количестве 300 единиц (позже это число увеличили до 425). В сентябре 1994 г. после очередного пересмотра программы было одобрено производство еще 48 СВВП для ВМС и 50 - для ВВС. В 2000 и 2001 гг, в ката­строфах было потеряно еще три СВВП. Однако этот самолет рассматривается как один из самых необходимых военных перспективных летательных аппаратов. В 2001 - 2002 гг. первые серийные СВВП MV-22A стали поступать на вооружение морской пехоты.

Модификация Белл-Боинг MV-22A «Оспри»
Страна-разработчик: США Тип: многоцелевой транспортный СВВП с поворотными винтами для на­земного и корабельного базирования Платная нагрузка: до 9070 кг в гру­зовой кабине или 6805 кг на внешней подвеске Двигатели:дваТВД Роллс-Ройс/Алл исон T406-AD-400 взлетной мощностью по 6150 л.с. и крейсерской - по 5890 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 510 км/ч; тактический радиус при вертикальном взлете с нагрузкой 5445 кг - 2225 км Массы: пустого снаряженного 14460 кг; максимальная взлетная при взлете с коротким разбегом 27440 кг Размеры: диаметр поворотных винтов 11,58 м; размах крыла 15,52 м (с учетом мотогондол); длина без штан­ги ПВД - 17,47 м; высота по килям 5,38 м; площадь крыла 35,59 м2; оме- таемая поворотными винтами 210,72 м2

БЕЛЛ-БОИНГ V-22 «ОСПРИ»






 
 

 

Рекламный блок