БОИНГ F/A-18E/F «СУПЕР ХОРНИТ»

Результатом первой существенной модернизации истребителя F/A-18C/D «Хорнит», вы­полненной фирмой «Макдоннелл-Дуглас» до ее объединения в 1997 г. с «Боингом», стал истребитель-бомбардировщик F/A-18E «Супер Хорнит». В первый раз новый самолет взле­тел в ноябре 1995 г., а 15 января 1999 г. эскадрилья VFA-122 получила первую серийную машину. «Супер Хорнит» имеет ряд отличий от предшественника. В частности, основой усовершенствованного БРЭО стала новая БРЛС Рейтеон APG-73, которую позднее устанав­ливали на истребители F/A-18C более поздних выпусков. Встроенный комплекс РЭП IDECM состоит из трех основных элементов: системы предупреждения о радиолокацион­ном облучении ALR-67(V)3, система постановки радиочастотных помех ALQ-214 и буксиру­емая с помощью оптоволоконного кабеля ложная цель ALE-55. Правда пока две последние системы находятся в стадии разработки и испытаний, так что сейчас на самолетах приме­няются буксируемые ложные цели ALE-50. Кабина экипажа истребителя F/A-18E схожа с кабиной на самолете F/A-18С, за исключением размещенного на приборной доске одно­го крупноформатного многофункционального плоского жидкокристаллического дисплея, установленного вместо трех катодных дисплеев. Самолет «Супер Хорнит» имеет несколько увеличенные размеры, что позволило принять более эффективные меры по снижению ра­диолокационного сечения. Фюзеляж удлинен на 0,86 м, крыло увеличенных размеров име­ет более толстый профиль и два дополнительных узла внешней подвески. Размеры наплы­ва по носку крыла в корневой части и площади горизонтального стабилизатора и килей увеличены. Конструкция планера истребителя «Супер Хорнит» доработана с целью сниже­ния массы и уменьшения стоимости постройки без ущерба для прочности. Самолеты также оснащены усовершенствованной цифровой ЭДСУ, резервная механичес­кая система управления отсутствует. Самолет F/A-18F «Супер Хорнит» является двухмест­ным вариантом истребителя F/A-18E. Задняя кабина у него имеет то же оборудование на приборной доске, что и передняя, т. е. она может использоваться место оператора сис­тем оружия, так и для размещения обучаемого курсанта. ВМС США вначале намеревались приобрести 1000 самолетов «Супер Хорнит», однако в 1997 г. их количество было сокра­щено до 548 единиц. В 2001 г. из-за возникшего переноса на 2008-2010 г. срока принятия на вооружение ударного истребителя JSF, объем закупок увеличили до 748 машин. В настоящее время ведутся летные испытания самолета РЭБ EF-18, который заменит ана­логичные устаревшие самолеты Грумман ЕА-6В «Праулер». Они будут использоваться не только для постановки активных помех, но и для уничтожения средств ПВО противника.

Модификация Боинг F/A-18Е «Супер Хорнит»
Страна-разработчик: США Тип: одноместный тактический ист­ребитель-бомбардировщик палубно­го и аэродромного базирования Вооружение: одна встроенная 20-мм шестиствольная пушка М61А2 «Вулкан» с боекомплектом из 570 снарядов; бомбовая нагрузка до 8050 кг, состав вооружения такой же, как и на истребителе F/A-18С. Двигатели: два ТРДЦФ Дженерал Электрик F414-GE-400тягой по 9990 кгс на форсажном режиме ЛТХ; максимальная скорость на большой высоте 1915 км/ч; бое­вой радиус в качестве штурмовика при полете на большой высоте с че­тырьмя бомбами калибром 454 кг, двумя УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер» и двумя сбрасывае­мыми ПТБ - 1095 км, при 135-ми- нугном патрулировании над морем с шестью УР класса воздух-воздух и тремя ПТБ - 280 км Массы: пустого 13865 кг; макси­мальная взлетная 29940 кг Размеры: размах крыла 13,62 м (с учетом установленных на концах крыла ракет); длина 18,31 м; высота 4,88 м; площадь крыла 46,45 м2