Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






Япония

Кавасаки КА-851


В сентябре 1981 г. УНО выбрало проект самолета Кавасаки КА-851 в качестве основы для создания УТС Т-4 для промежуточной летной подготовки. В конце 1980-х гг. эти машины заменили находящиеся на вооружении военно-воздушных сил самообороны Японии ста­рые УТС Фуджи Т1F (Т-1) и Локхид Т-33. Основное преимущество нового самолета заклю­чалось в высокой маневренности на дозвуковых скоростях. К концу 1983 г. были заверше­ны конструкторские работы, а весной 1984 г. приступили к постройке шести опытных са­молетов ХТ-4, из которых два были предназначены для статических испытаний. Самолет создавался при участии других фирм: «Фуджи» изготавливала крыло, хвостовую часть фюзеляжа и оперение, «Мицубиси» - центральную часть фюзеляжа и воздухозаборники, а «Кавасаки» - носовую часть фюзеляжа. Силовая установка состояла из двух двигателей F3 разработки японской фирмы «1Н1». Будучи головным подрядчиком, фирма «Кавасаки» отвечала за окончательную сборку самолетов и летные испытания. Первый опытный са­молет ХТ-4 полетел 29 июля 1985 года, а к июлю 1986 г. летала уже вся опытная четверка. Успешные летные испытания позволили в июне 1988 г. запустить самолет в серийное производство под обозначением Т-4. Через три месяца входившие в состав 1 -го авиакры­ла учебные 31 -я и 32-я эскадрильи получили первые самолеты. Некоторое количество са­молетов Т-4 было направлено в боевые эскадрильи, где они использовались для обуче­ния полетам по приборам и использованию средств связи, а также как штабные самолеты при оперативных группах. Из девяти самолетов Т-4 сформировали национальную пило­тажную группу «Блю Импалс». Наличие трех внешних узлов подвески (один подфюзеляж- ный и два подкрыльных) позволяет использовать эти самолеты в качестве УБС или легких штурмовиков, Фирма «Кавасаки» предложила проект усовершенствованного самолета Т-4 для замены сверхзвуковых УТС Мицубиси Т-2, которые специально использовались для боевой подготовки. Военно-воздушные силы самообороны Японии заказали 200 машин Т-4, из которых к 2001 г. было получено около 180.

Модификация Кавасаки КА-851
Страна-разработчик: Япония Тип: двухместный УТС для промежу­точной подготовки (может использо­ваться для УБС и как штабной) Вооружение: максимальная боевая нагрузка 2000 кг, в том числе обычные бомбы, бомбы с тормозным парашютом, блоки с PC калибром 70 мм, контейнеры с пушками; возможно использование ПКР ASM-2 с тепловым наведением и УР класса воздух-воздух ближнего боя АА-4 Двигатели: два ТРДЦ Исикавадзи- ма-Харима F3-IHI-30 тягой по 1670 кгс ЛТХ: максимальная скорость на высоте 10975 м - 955 км/ч; макси­мальная скороподъемность 51 м/с; практический потолок 15240 м; нормальная дальность полета 1300 км Массы: пустого 3700 кг; нормальная взлетная 5500 кг; максимальная взлетная 7500 кг Размеры: размах крыла 9,94 м; длина 13 м; высота4,6 м; площадь крыла 21 м2





 
 

 

Рекламный блок