Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






Япония

Мицубиси F-2 A


В октябре 1987 г. Япония решила использовать истребитель F-16C «Файтинг Фалкон» как основу для создания нового истребителя, который заменит самолеты F-1. Несмотря на дорогостоящую и противоречивую программу (один F-2 стоит столько же, сколько че­тыре самолета F-16C «Блок» 50/52), эти самолеты все же демонстрируют стремление Японии развивать свою высокотехнологичную авиапромышленность. В отличие от само­лета F-16C истребитель F-2 имеет новое крыло с увеличенной на 25% площадью. Оно полностью выполнено из композиционных материалов, а носок изготовлен из радиопог­лощающего материала. Для того, чтобы разместить дополнительное БРЭО, которое включает встроенную систему РЭБ, передняя часть фюзеляжа F-2 удлинена по сравне­нию с самолетом F-16C. Другими отличиями являются удлиненный носовой обтекатель, закрывающий РЛС с АФАР, увеличенные поверхности оперения, тормозной парашют и усиленный фонарь кабины. Фирма «Мицубиси» является головным подрядчиком, ответ­ственным за сборку самолета, а также производство передней части фюзеляжа. Осталь­ные узлы и агрегаты выпускаются фирмами «Локхид Мартин», «Кавасаки» и «Фуджи», Кроме направляющих на концах крыла, предназначенных для УР класса воздух-воздух AIM-9 или Мицубиси ММ-3, самолет F-2 имеет еще 11 узлов подвески, на которых могут устанавливаться различные типы вооррения, в том числе ПКР ASM-2. Разработка само­лета F-2 столкнулась с серьезными трудностями технического характера (недостаточная прочность крыла и флаттер), а также с постоянным увеличением стоимости. Было пост­роено четыре опытных самолета, в том числе одноместный XF-2A и пара двухместных машин XF-2B. Первый полет XF-2A выполнил 27 октября 1995 г. В конце 1995 г. японское правительство одобрило постройку 130 самолетов; их принятие на вооружение было запланировано на 1999 г. Однако из-за задержек, вызванных устранением технических проблем, поставки были отложены на 2001 г. В настоящее время программа производ­ства предусматривает постройку 83 одноместных истребителей F-2A и 47 двухместных F-2B. Последние сохраняют все боевые характеристики одноместного варианта, но за­пас топлива уменьшен на 685 л. Самолеты F-2B будут также использоваться для пере­подготовки и повышенной подготовки летного состава вместо самолетов Мицубиси Т-2.

Модификация Мицубиси F-2 A
Страны-разработчики: Япония и США Тип: тактический истребитель, предназначенный для борьбы с над­водными целями, непосредственной огневой поддержки и ведения воздушного боя Вооружение: одна 20-мм пушка JM61A1; максимальная боевая нагруз­ка 8085 кг, в том числе, П КР ASM -1 /-2, УР класса воздух-воздух AIM-7F/7M+ «Спэрроу», AIM-9L или АА-3+; бомбы Мк.82 калибром 227 кг, КАБ JM117 калибром 340 кг с системой GCS-1, кассетные бомбы CBU-87/B калибром 455 кг, блоки JLAU-3A с PC калибром 70 мм или RL-4 с PC калибром 125 мм Двигатель: один ТРДЦФ Дженерал Электрик F110-GE-129 тягой 7720 кгс и 13400 кгс на форсажном режиме ЛТХ: максимальная скорость 2125 км/ч (М=2,0); боевой радиус с ПКР - 830 км Масса: пустого 9530 кг; максимальная взлетная 22100 кг Размеры: размах крыла с направля­ющими на законцовках 11,13м; длина 15,52 м; высота 4,69 м; площадь крыла 34,84 м2







 
 

 

Рекламный блок