Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






США

ЦЕССНА Т-37/А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»


Когда 12 октября 1954 г. в небо впервые поднялся опытный самолет ХТ-37 фирмы «Цес­сна», он стал вторым в мире реактивным УТС (после французского Фуга «Мажистер»), спе­циально разработанным для начальной летной подготовки. Однако в отличии от «Мажисте- ра», американцы посадили летчиков рядом. Самолет Т-37А был принят на вооружение в 1957 г. и до сих пор остается основным УТС для начальной подготовки. За четыре десяти­летия службы «Твиты» (как их прозвали летчики) доказали свою надежность, простоту и универсальность. Начиная с 1989 г., планер оставшихся на вооружении самолетов Т-37 подвергся доработке, что позволило продлить срок их службы. И только в июне 1999 г, на смену Т-37 стал приходить турбовинтовой УТС Рейтеон Т-6А «Тексан». После выпуска 534 самолетов Т-37А было построено 447 самолетов в варианте Т-37В, имевших более мощный двигатель J69, усовершенствованные навигационные системы и топливные баки на концах крыла. Фирма «Цессна» также изготовила 269 самолетов Т-37С, которые можно было в ря­де случаев использовать как легкие штурмовики. В 1963 г. на основе УТС Т-37 был разрабо­тан специализированный легкий штурмовик. Первые два переделанных самолета Т-37В по­лучили обозначение YAT-37D. Они имели еще более мощные ТРД Дженерап Электрик J85, броню, встроенный 7,62-мм пулемет «Миниган» и оборудование для атаки наземных целей. Крыло имело восемь узлов подвески, а на концах размещались топливные баки. Последую­щие 39 самолетов Т-37В были переделаны в модификацию А-37А. Затем «Цессна» построи­ла 577 более совершенных штурмовиков А-37В, отличавшихся усиленным планером, спо­собным выдерживать перегрузки до 6 единиц, а также наличием штанги топливоприемника для дозаправки в полете. Самолеты А-37 широко применялись американцами во время войны во Вьетнаме, они также поставлялись в Чили, Колумбию, Эквадор, Гватемалу, Таи­ланд и Южный Вьетнам. По меньшей мере 130 самолетов А-37В были переделаны в вари­ант ОА-37В для ВВС США; на них ставили новую авионику и применяли в качестве самоле­тов наведения. В 1992 г. с вооружения ВВС США был снят последний самолет А-37/ОА-37. Снимаемые с вооружения самолеты зачастую передавались латиноамериканским странам, где использовались в качестве УТС или легких штурмовиков против повстанцев. В 2001 г. эти самолеты еще находились на вооружении Чили, Эквадора, Гватемалы, Гонду­раса, Перу и Сальвадора, а также Таиланда и Южной Кореи. Еще кое-где остались в эксплу­атации УТС Т-37С.

Модификация Цессна ОА-37В «Дрэгонфлай»
Страна-разработчик: США Тип: двухместный легкий штурмо­вик и самолет наведения Вооружение: один 7,62-мм пулемет GAU-213/A7 «Миниган» в носовой части фюзеляжа; на восьми подкрыльных узлах (четыре внутренних рассчитаны на 395 кг, два средних - на 272 кг и два внешних - на 227 кг) возможна подвеска бомб Мк.82 калибром 227 кг и блоков с PC Двигатели: два ТРД Дженерал Электрик J85-17A тягой по 1295 кге J1TX: максимальная скорость 840 км/ч;скороподъемность 35,5 м/с; практический потолок 12730 м; дальность полета на большой высоте с максимальной нагрузкой (включая 1860 кг бомб) - 740 км Массы: пустого 2820 кг; максимальная взлетная 6350 кг Размеры: размах крыла (с учетом концевых топливных баков) 10,93 м; длина (без штанги топливоприем­ника) 8,62 м; высота 2,8 м; площадь крыла 17,09 м2






 
 

 

Рекламный блок