Militaryexp.com
   
 
  Новости
Все новости ВПК за 2015 г.
Все новости ВПК за 2014 г.
Все новости ВПК за 2013 г.
 
Серии книг
Статьи и монографии
Osprey Publishing
Немецкий танк Тигр
Серия книг - СолдатЪ
 
 
  Книги
Армия и униформа
Танки и бронетехника
Авиация
Флот
Войны и сражения
Древний мир
Стендовый моделизм
История
Политика
Огнестрельное оружие
Холодное оружие
 
  Док. фильмы
Про космос и науку
Политика и диктаторы
Видео по моделизму
Сериал "Ударная сила"
 
  Худ. фильмы
Худ. фильмы про войну
Худ. исторические фильмы
 
 
Каталоги
Стрелковое оружие
Военная авиация мира
Зарубежные танки
Снайперские винтовки
 
 

Военный эксперт
  Актуальная новость!
Большое обновление в разделе Документальных фильмов!

Все о войне и военной технике






Россия

МИКОЯН МИГ-AT


В 1992 г. конструкторские бюро Микояна и Яковлева вели борьбу за право про­изводства усовершенствованного УТС, который должен заменить около 1000 учебно-тренировочных самолетов L-29 и L-39, находящихся на вооружении ВВС России и стран СНГ. Самолет также должен обладать высоким экспортным по­тенциалом. В рамках объявленного конкурса МАПО «МИГ» разработало проект самолета МиГ-AT. К разработке самолета было решено привлечь французские фирмы. В частности, в качестве силовой установки был выбран ТРДЦ SNECMA/Турбомека «Ларзак», а авионику должна была поставлять фирма «Та­лес». Для летных испытаний были построены три опытных самолета. Первый из них представляет собой базовую модификацию МиГ-АТФ, ориентированную на экспорт и оснащенную модернизированным модульным комплексом БРЭО «Топфлайт» фирмы «Талес». Второй экземпляр представлял собой вариант МиГ-ATP с авионикой российского производства, Наконец, третий представлял собой УБС МиГ-АТС, оснащенный нашлемной системой целеуказания и имею­щий семь узлов внешней подвески (вместо трех на исходном варианте). На всех модификациях МиГ-AT велика доля бортовых систем и элементов авионики рос­сийского производства. Первый опытный самолет МиГ-AT полетел 21 марта 1996 г. К 2001 г. в испытаниях участвовали все три опытных экземпляра. И хотя было принято решение о постройке установочной партии из 16 самолетов, буду­щее программы МиГ-AT остается туманным, тем более, что появились сообще­ния о решении ВВС России отдать предпочтение самолету Як-130. Несмотря на это, микояновская фирма активно продвигает свой самолет на мировой ры­нок. И хотя на данный момент МиГ-AT проиграл английскому УТС «Хоук» первый тур конкурса, организованного ВВС ЮАР, есть надежда на положительный исход.

Модификация МиГ-АТФ
Страна-разработчик: Россия Тип: двухместный УТС и легкий штурмовик Вооружение: (МиГ-AC) максимальная боевая нагрузка 2000 кг; в состав вооружения входят УР класса воздух-поверхность Х-29ТД или Х-31АС/ПЭ, блоки с PC калибром 57 или 80 мм, КАБ калибра от 100 до 500 кг, подвесные кон­тейнеры с пушкой калибра 23 мм, ПТУР 9М120 «Вихрь»/«Атака», а также УР класса воздух- воздух Р-73Е, Р-77, AIM-9L или «Меджик» 2 Двигатели: два ТРДЦ SNECMA/Турбомека «Ларзак» 04-R20 тягой по 1440 кгс (возможна установка российских двигателей РД-1700 тягой по 1700 кгс) ЛТХ: максимальная скорость на высоте 2500 м - 1000 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 28 м/с; практический потолок 15500 м Массы: нормальная взлетная (УТС) - 4610 кг; максимальная взлетная (УТС) - 5690 кг; в ударном варианте - 7000 кг Размеры: размах крыла 10,16 м; длина 12,01 м; высота 4,42 м; площадь крыла 17,67 м2








 
 

 

Рекламный блок