Как только новый истребитель Фокке-Вульф Fw 190 стал поступать в действующие части люфтваффе, сразу же обнаружилось, что самолет обладает более широкими возможностями и может применяться не только в качестве истребителя средних высот, но и для решения других боевых задач. Поэтому министерство авиации Германии (RLM) приступило к рассмотрению новых областей применения самолета. Прежде всего, Fw 190 хотели использовать как ударный самолет или штурмовик. В этой роли он мог полностью или частично заменить сразу несколько самолетов, например: уже устаревший биплан Henschel Hs 123, стремительно устаревающий бомбардировщик Junkers Ju 87 и даже «новейший» штурмовик Henschel Hs 129.
Таким образом, к 1942 г. RLM представило требования для Fw 190 в варианте самолета непосредственной поддержки войск или штурмовика (Schiachtflugzeug). В соответствии с полученными спецификациями конструкторы фирмы «Фокке-Вульф» быстро разработали проект новой модификации боевого самолета и уже в мае 1942 г. начали испытания опытного образца, созданного на основе доработанного Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008). Самолет получил держатели для 50-кг бомб ЕТС 50 под фюзеляжем и крылом. Главной проблемой новой модификации «фокке-вульфа» стало увеличение веса, что явилось закономерным следствием
установки бомбового вооружения и дополнительной брони, защищающей самолет и летчика от наземного огня. Бронеплиты были установлены в нижней части фюзеляжа под топливными баками, под двигателем и на створках шасси. Первоначально планировалось установить и боковое бронирование кабины, но от него пришлось отказаться из-за чрезмерного увеличения веса. По этой же причине не были использованы новые усиленные стойки шасси. Вместо этого применили более жесткие пневматические амортизаторы. Кроме того, чтобы снизить вес нового Fw 190, на нем были демонтированы две крыльевые пушки MG FF.
